据了解，面对恶劣的施工条件、紧张的节点工期、繁重的任务目标，一群平均年龄不到30岁的年轻人，三年如一日，在没有硝烟的战场上，进行着一场与困难博弈，与时间赛跑的攻坚战。丽香高速地处高寒山区，坡陡弯急，寒风刺骨，环境异常恶劣，项目团队克服征迁困难、材料、机械进场困难等问题后，进场两个月完成了洼里别大桥棵桩基的浇筑；2016年7月，在主墩承台基坑开挖过程中，为保证白天道路畅通，又要争分夺*抓施工进度，项目部实行昼夜轮班制度，在夜间进行基坑开挖，夜以继日，风餐露宿，于2017年4月28日完成个承台的浇筑，直至2017年11月，洼里别大桥墩柱全部施工完成；2018年1月，4个主墩0、1#块施工完成；2018年6月，挂篮施工开始浇筑；2019年4月，边跨现浇段、合拢段施工均完成，每一道施工工序严格按照方案执行，绝不允许出现任何参数偏差。
昆安高速的修复工作进行得如何?昨天获悉，已经确定了桥梁受损的修复方案：在5个受损桥墩的横桥向基桩的外侧，各增加一根直径为2.2米的基桩，在基桩**部增加横系梁，形成排架桩，在提高桥墩整体横向刚度和强度的同时，也有利于提高纵向承载力。
12月31日上午，经过近半个小时地吊装，涛源江大桥主桥完成后一块钢箱梁完成吊装，涛源江大桥主桥顺利合龙，为2020年6月大永高速公路全线建成通车打下了坚实基础。
大永高速（丽江段）再传捷报！涛源江大桥主桥顺利合龙
大永高速（丽江段）再传捷报！涛源江大桥主桥顺利合龙
涛源江大桥设计为主跨636米的双塔单跨地锚式悬索桥（钢箱梁），两岸锚碇采用重力式锚碇，索塔为门型钢筋混凝土索塔，塔柱为钢筋混凝土空心结构，大理岸索塔高度81米，永胜岸76.6米，全桥钢箱梁重1.23万吨，混凝土15.77万方。该桥也是国内采用散索套结构型式跨径的重力式锚碇悬索桥。
昨天在现场看到，一辆挖掘机正在昆安高速受损的下行13号桥墩处施工，把位于承台边的“工字钢”全部。这些工字钢都出现了不同程度的弯曲，说明桥梁墩柱下方也已经受损。这辆挖掘机把下行13号墩柱周边的土壤全部挖开，露出了墩台和承台，承台周围全是黑色黏土一般的软质土。一位工人把钢绳套在工字钢的孔洞中，由挖掘机把4米多长的工字钢从承台周边。可以看出，这些的工字钢发生了长1米左右的折曲。
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